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mai 1, 2020
avril 21, 2020
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Il y a déjà bien longtemps que je regarde (admire) ces gars qui roulent avec des engins tous aussi différents les uns que les autres, faits maison ou non. Ce sont ces mêmes gars qui ont parcouru des milliers de kilomètres dans le monde, en été ou en hiver, en famille ou en solitaire, pour voyager ou juste faire des rassemblements. Et ça, ça me fait vraiment rêver.
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L’assemblée générale de l’association Ural France est pour l’instant annulée pour cause de crise sanitaire.
Nous la programmerons à nouveau dès que possible.
La légende raconte que cet « uraliste » là a commencé son épopée auprès des hauts fourneaux de Lorraine. Né « sur une moto », ce véhicule l’a effectivement transporté au propre et au figuré toute sa vie ; jusqu’à maintenant et sans doute pour longtemps encore…
Le side me manque, je voudrais quelque chose de simple, que je peux entretenir moi-même avec des « grandes roues », pas de jantes larges et usine à gaz genre course à l’armement, bref du basique qui respecte les limitations de vitesse…le nez au vent…
Les motos se succèdent, principalement des BMW puisque après la 850 Suze j’ai eu la R100RS, celle des Elephantentreffen puis K75 noire, K75 S Grenat, R100RS R1100S
Revenons à l’époque bénie du temps des GITANE TESTI, donc après une palanquée de 50 cc (moins 0.1 cc) dont j’avais oublié un Strada Paloma déjà en semi épave, le début d’une longue liste, je passe et j’obtiens mon permis moto grosse cylindrée a 16.5 ans en janvier 1971.
Après la bicyclette petit modèle comme sur la photo ou je fais la course avec les grands dans l’impasse caillouteuse de chez la grand-mère à Châtenoy le Royal j’ai l’immense plaisir d’avoir une bicyclette neuve à l’occasion d’une récompense pour le travail à l’école.
Pour en arriver là, parlons de nos premières expériences sur deux roues. Il y eu d’abord le tonton JP qui me transportait de la cité du stade à la fontaine au loup sur sa mob grise et ce sur le porte bagage « rigide ». Je me souviens parfaitement de l’inclinaison démente dans le virage a folle allure soit 5 degrés de gite et 35 km /h.
Nous voulions l’aventure. Nous voilà servis. Très différents, ces side-cars nous ont offert une expérience unique, et addictive! Le Chang-Jiang est plus facile, moins déroutant pour un débutant et transpire la modernité sous des atours «old school». À l’opposé, l’Ural est une machine d’initiés, plus singulière, plus physique, exigeant une attention de tous les instants, mais au spectre d’utilisation plus large (lire l’encadré TT).
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De belles motos et une cave bien fournie qui nous a reçu.
Balade dans les Cévennes.
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Bon point pour les agencements des stands, du clair, de l’espace, du lisible. Il y a aussi les organisateurs de voyages qui rivalisent d’ingéniosité pour nous faire rêver du bout du monde ou de la Toscane.
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Ce week-end m’a montré que le monde URAL est différent de celui de bien des motards. Ayant un side-car depuis peu j’ai rencontré des gens simples et bienveillants qui ont répondu à toutes mes questions bien que beaucoup soient de grands rouleurs.
Soupe maison, charcuteries et fromages de région, aligot , chou farci, et aussi plein d’autres bonnes choses comme son dessert surprise que tous les habitués de cette sortie connaissent et qui fait l’un des succès de cette rencontre!.
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Ces hivernales sont typées motos anciennes c’est pour cela que Onra est sur sa Guzzi mono et Jack (Poupon) avec sa Tobec. Le ranger du Lapin n’est pas si vieux (le ranger) mais il fait illusion et nous rencontrerons d’autres congénères.
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C’est le récit absolument véridique de 4 mousquetaires qui essaient d’apprendre la vie de nos amis les bêtes. Après les Blaireaux voici le temps de l’hermine.
Ce week end du 11 au 12 janvier 2020 s’est déroulé le 28ème Blaireaux Treffen à Saint Jean le Centenier (le bien connu) organisation AMADA cad les Amis de la Motocyclette Ancienne de Saint Marcel lès Valence avec la coterie Les Tobecs du Coiron.
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On pourrait se poser la question sur la finalité de ce type de rassemblement…quelle est la motivation qui pousse ces motards à se réunir au milieu de nulle part en plein hiver ?
Uralistan, qu’est-ce que c’est ? Pour faire simple, il s’agit d’une boucle France – Mongolie de 35 000 km, en couple et en sidecar Ural.
La restauration d’une Ural à carbus datant de 2004 n’a pas de raison économique. On ne cherchera donc pas à savoir le prix de revient de cette opération. L’idée est de reconstruire une machine modifiée et adaptée au fil des années. Bref, une machine unique.
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Un WE riche en rencontres, nous étions avec André Muscat de la Charité sur Loire (58) et Jacky de Warm Up Moto à Maîche (25).
Activités sur le FORUM Ural-France
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