Construction d’un side-car personnel

Construction et assemblage BMW 1150 GS / EML GT2001

Je viens par ici pour partager avec vous mon expérience de construction et d’assemblage d’un side-car, de MON side. Je me suis dit que ma petite expérience pourrait peut-être vous intéresser et vous éclairer un peu plus sur certains points. Pour cela et dans un premier temps, je vais tenter de vous expliquer pourquoi et comment j’ai décidé de créer mon propre véhicule. Puis, dans un second temps, je vous parlerai de l’épineux moment de l’homologation.

Partie I : Le montage et l’assemblage d’un sidecar

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Comme vous le savez tous, la conduite du side est une chose un peu atypique qui ne ressemble à aucune autre conduite de véhicule.

Il y a déjà bien longtemps que je regarde (admire) ces gars qui roulent avec des engins tous aussi différents les uns que les autres, faits maison ou non. Ce sont ces mêmes gars qui ont parcouru des milliers de kilomètres dans le monde, en été ou en hiver, en famille ou en solitaire, pour voyager ou juste faire des rassemblements. Et ça, ça me fait vraiment rêver.

Conduisant maintenant des side depuis un bon bout de temps (beaucoup d’Ural), j’ai décidé de me lancer dans la création d’un side. C’est un projet qui me tient vraiment à cœur : faire mon propre side, le mien, réalisé de A à Z. Un side pensé pour moi et par moi, pour ma famille, adapté à ce que je voulais en faire : circuler dans la vie de tous les jours mais aussi partager et vivre des road trip avec ma compagne et nos deux enfants de 2 et 5 ans.

Bien sûr, dans un premier temps, il fallait trouver la moto, pas trop chère avec un nombre de kilomètres raisonnable et, bien entendu, en bon état. Je n’avais pas d’idée précise sur l’heureuse élue mais je savais ce que je ne voulais pas. Je ne voulais pas la moto de monsieur tout le monde et j’avais un petit faible pour les trails. Il fallait que je trouve une moto fiable, robuste, abordable et ayant fait ses preuves. Une moto sur laquelle je puisse fonder tout mon projet. Une valeur sûre quoi !

Après des mois de recherche, j’ai trouvé ma moto : une BMW 1150 GS de 2002 avec 69000 kilomètres (pas mal, non?).

Après une bonne révision en règle, je prends la route direction l’Autriche. Un test pour être certain de me lancer avec elle dans mon projet. Il fallait que je sois sûr qu’elle me convienne. Et bien … elle a réussi le test haut la main : conduite agréable, confortable (mon fessier m’en remercie) …


Devant l’usine BMW en Allemagne

Une fois la moto validée, il ne me restait « «plus qu’à » trouver un panier à mettre à côté.

En surfant sur le bon coin je tombe sur la perle rare, ni une ni deux j’appelle le vendeur on se met d’accord, l’affaire est conclue. Il ne me reste plus qu’à trouver comment rapatrier la caisse chez moi… Coup de bol, le vendeur est chauffeur routier, il me propose de la descendre du Nord, génial tout se goupille bien .

Allez c’est on y va, le grand moment va commencer ! Je commande le kit 14″, le faux cadre, la fourche à balancier … chez MOTOSIDE DUPONT en Belgique, un revendeur officiel EML.

En attendant que les pièces arrivent, je démonte le side entièrement, je m’attaque à la peinture du châssis, au changement des roulements de roue, du bras oscillant, au changement du pneu et au changement de l’amortisseur pour un Shock Factory. Je ne peux plus attendre, j’ai tellement hâte de m’y mettre !

Le châssis a repris des couleurs, il est prêt.

Après 4 mois d’attente, les pièces arrivent (je ne vous cache pas que le temps m’a paru bien long). Je peux enfin commencer le montage. Sur le plan c’est simple, mais en réalité … ce n’est pas la même.

Je ne suis malheureusement pas l’heureux propriétaire d’une machine d’usinage. Je dois donc trouver un tourneur pour me faire des entretoises car celles prévues pour la fixation du pivot de la fourche ne rentrent pas !!! GGGrrrrrrrr !! Forcément ça ne pouvait pas être aussi simple…

Pas de panique pour chaque problème une solution (en vrai je panique un peu quand même). Je fais refaire une entretoise et j’en profite pour faire modifier d’autres pièces. Bien entendu, tout cela a un coût supplémentaire. Bref, première embûche surmontée, on se retrousse les manches et on continue avec détermination.

Ayant l’habitude de travailler sur du Ural et d’entendre « parfois » les critiques de camarades, je me suis rendu compte que c’était bien monté et pas trop mal ajusté. Car je dois vous avouer que quand je vois des pièces qui coûtent presque la moitié d’un Ural et qu’on soit obligé de faire des modifs dessus, ça me fout les boules… Mais, il faut garder à l’esprit que les side-cars restent des véhicules de fabrication artisanale, et ce, quelque soit la marque ou le fabricant, ne vous voilez pas la face, il y aura toujours des surprises au montage.

Une fois la moto montée de ces précieux accessoires et la réalisation du découpage du pont arrière pour permettre l’installation du nouveau bras oscillant effectuée, je peux enfin penser à l’assemblage moto /side.

Il faut savoir que je n’ai pas voulu acheter les tirants car le prix était bien trop élevé pour mon budget. Je me lance donc dans la fabrication, avec les anciens en modèle. Ils étaient montés sur le side mais prévu pour une guzzi california donc cela ne correspondait pas à ma moto.

Tout le challenge de ce montage est là, car le bon réglage du side déterminera sa conduite par la suite.

Je commence par caler la moto à la verticale, puis vient le tour du châssis, vertical, horizontal, précession, pincement  et surtout bien faire attention à la largeur totale de l’engin, maximum 2 mètres hors tous.

En m’inspirant du montage des tirants des Ural, je fais usiner les chapes fixes et les chapes mobiles qui permettront un réglage avec plus de précision (si jamais mon premier réglage ne me conviendrait pas .)

Une fois que j’ai récupéré les pièces confiées au tourneur et terminé tous les morceaux de tirants, je pouvais procéder à l’assemblage et au soudage.

Les tirants sont soudés, peints et montés plus qu’à peaufiner le réglage de l’inclinaison de la moto.

Avant le remontage de la caisse et du branchement de tout l’éclairage, je change le maître-cylindre de frein arrière qui est d’origine BMW. J’en utilise un de Triumph de diamètre 14 mm Ainsi cela me permettra d’avoir un bon freinage avec le side chargé (total 750 KG) pour le passage à l’UTAC (organisme technique central qui propose des services dans tous les domaines de la mobilité terrestre).

Bien entendu aucun montage ne se fait facilement, il a fallu fabriquer une patte pour adapter le maître-cylindre à la platine d’origine de la moto. Le but est d’avoir à modifier le moins possible les pièces d’origine.

Pourquoi me diriez-vous ? Tout simplement en cas de casse d’une pièce ou d’un changement pour différentes raisons. Et oui, c’est beaucoup plus simple de la commander chez le concessionnaire que d’avoir à refaire un usinage, ou tout autre modification qui pourrait prendre du temps… surtout si cela vous arrive sur le bord de la route.

(Enfin je parle peut-être un peu vite, il y a une exception qui confirme la règle : pour le pont de la moto j’ai commis un acte irréversible…).

Et bien voilà le montage est fait. Le premier essai est vraiment très agréable et concluant, tellement que j’ai failli le mettre sur le dos au premier rond-point … J’étais tellement excité de rouler avec que j’en ai oublié le principe fondamental du side, dans les virages, à droite, ça lève ! Mais je vous rassure, j’ai juste failli. Ouf !

La partie mécanique est terminée, tout comme moi, vous vous dîtes sûrement que j’ai fait le plus gros, et bien non, pas du tout. Sans vraiment en avoir conscience, je m’attaquais désormais à la partie la plus fastidieuse : la partie administrative.

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Partie II : La décisive et obscure partie administrative

Début de la partie administrative le 20 12 2019 fin 30 04 2020. Maintenant, place au montage du dossier administratif et là, c’est presque aussi compliqué que le montage de l’attelage. Le dossier comporte une cinquantaine de pages, photos de tout le montage avec explication de chaque pièce et organes modifiés. Il faut également la copie de la carte grise du véhicule à mon nom, ainsi que toutes sortes de documents et d’attestation à demander à diverses personnes : l’attestation des pneumatiques chez le manufacturier (ici c’est du Michelin), la description du véhicule chez BMW…

Une fois tous les coups de fil passés et mails envoyés, il restait un autre moment stressant et décisif : le passage à l’UTAC. Comme dit un peu plus haut, il s’agit d’un organisme agréé par l’État qui certifie (ou non) du bon freinage du véhicule et de sa fiabilité à rouler. La visite consiste notamment à la pesée de l’attelage à vide et chargé, à un essai pour vérifier que le montage est maniable et pas dangereux. Ce contrôle me met vraiment une très grosse pression. Une autre personne que moi va rouler avec ce side que j’ai monté, l’examiner, donner son avis et tout contrôler.

Pour cela, il faut monter à Montlhéry en région parisienne avec le side, mais sans rouler avec bien entendu, je l’emmène sur remorque (merci Lapin pour la remorque). Le rendez-vous est pris pour 10 heures du matin. Ok c’est parti pour 600 km, départ à 5h du mat et arrivée à 9h45.

Je suis reparti à 11h50 avec le feu vert pour la suite, tous les documents officiels de la validation me seront transmis par mail dans la semaine, ainsi que la facture … Et une de plus.

Le dossier se concrétise vraiment, je peux enfin le transférer à la DREAL et attendre en croisant les doigts. Après plusieurs longues semaines d’attente, quelques modification et ajouts de documents, j’obtiens un rendez-vous.

Le side toujours sur la remorque, me voilà reparti pour un contrôle en bon et due forme. Et cette fois-ci c’est bel et bien la totale : vérification des numéros d’homologation des feux, des clignotants, la mesure du side (dont l’importance de la largeur déterminée lors du montage) et vérification que la moto soit d’origine (clignotant échappement, catalyseur, sonde a oxygène…).

Après tout ça on vérifie les différents documents fournis au dossier pour être sûr que tout soit ok et que le dossier final soit transmis à l’administration.

Après une quinzaine de jour je reçois enfin le Graal : l’attestation d’homologation de mon side. J’y suis, j’ai réussi !

Plus qu’à finaliser l’ultime étape : faire le changement de carrosserie sur la carte grise c’est-à-dire passer de moto à side-car.

Aujourd’hui, en plein confinement, j’ai le temps, j’ai fait ma demande sur internet pour ma nouvelle carte grise. Cela fait un mois et j’attends encore. Mais, finalement je n’ai plus qu’à attendre, et après ce long parcours du combattant c’est une belle victoire personnelle. Tout cela était très enrichissant certes, mais ça m’a aussi demandé beaucoup de temps, d’énergie et surtout de détermination.

début du démontage
début du démontage
début du démontage
début du démontage
en cours de montage (1)
en cours de montage 1
peinture du chassis
peinture du châssis
en cours de montage (2)
en cours de montage 2
positionnement des tirants avant montage
positionnement des tirants avant montage
découpe du pont
découpe du pont
fabrication des tirants
fabrication des tirants
fabrication des tirants 2
fabrication tirants 2
enfin fini
enfin fini

16 commentaires sur « Construction d’un side-car personnel »

  1. Bonjour
    Je suis propriétaire d’un side car bmw 1150 gs.
    J’ai des problématiques de tenue de route du àl’empattement, pouvdr vous me communiquer la distance entre la roue du panier et la roue arriéré de la moto.
    Cordialement rodolphe

    1. Félicitations, beau travail et très bel attelage.
      Ancien propriétaire gt 2001 sur 1300 fjr 2004/2009.
      Je viens de racheter un gt 2001 sur 1200 gsa 2001
      J aurais besoin de conseils pour le rendre plus agréable sur routes abîmées.
      Pourrait-on échanger sur whatsapp ou autre ?
      Cdlt
      Hervé

  2. Bonjour
    Je serais intéressé par des précisions sur les démarches à faire car j’ai construis un side que je voudrai faire homologuer et tous les constructeurs me disent que c’est pas possible alors qu’apparemment vous avez pu le faire , donc je me demande si les pro ne mettent pas un frein au choses possibles finalement . En vous remerciant
    Michel

    1. Bonjour Michel
      Effectivement c’est faisable .
      C’est pas simple mais pas impossible.
      Vous pouvez me contacter par email pour qu’on en discute.
      Sébastien

      1. Bonjour, je voulais réaliser le même projet que vous sur une BMW R 1150 GS avec un panier d’ Ural. Je voulais savoir si vous pouviez le monter, et surtout, quelle était le budget ? Merci à vous. Bonne journée

  3. Intêrressé par votre montage, serait-il possible de vous contacter par mail ou tél, afin d’avoir plus de détails sur le kit monté et la procédure à suivre pour l’ homologation?
    merci,
    Marc Fèvre

    1. bonjour, je suis à la recherche des coordonnées de Marc FEVRE pour lui faire
      passer photo de son side dans les années 1970….. si cela ne dérange pas, pouvez
      vous me donner son mail ou téléph merçi

      1. Je vous ai répondu par mail, mais si vous étiez adhérents Ural France ce serait plus facile, car vous auriez un annuaire des membres !

        1. Merci d’avoir répondu à SAINT JEAN.
          J’ ai pu retrouver photos et souvenirs de 50 ans … et revoir un bon
          nombre d’ anciens motards du club des Avernes d’ Issoire des années
          1970/75.

          1. Marc… Est-ce toi ?? J’associe ton nom et side-car, et je tombe sur ton commentaire… Si tu es Marc Fevre, copain de Dominique courtine, Thierry lafeuillade… Alors contacte moi !!!
            Jean Veyry, 0771373511

  4. bonjour quand le courage et l’obstination existe tout semble possible,
    as tu des photos du faux cadre ainsi que ses points d’ancrage sur la moto car moi je vais faire tout de A a Z, mais avec un modèle cela me permettra d’avancer plus vite. je ne suis pas a mon premier coup d’essai mais jamais sur bm, si tu peu me passer des photos de tout et peu tu me donner l’adresse de t’on fabricant du cadre et le prix que tu l’à acheter je te serait très reconnaissant.

    très amicalement motars

  5. Beau travail de mecanique et administratif, comme quoi avoir une cg side est possible a condition de déjà avoir la cg moto et tout doit etre conforme a la feuille des mines .
    bon courage quand on a pas ces docs ou que l engin n a jamais été importé .

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