Construction et assemblage BMW 1150 GS / EML GT2001

Je viens par ici pour partager avec vous mon expérience de construction et d’assemblage d’un side-car, de MON side. Je me suis dit que ma petite expérience pourrait peut-être vous intéresser et vous éclairer un peu plus sur certains points. Pour cela et dans un premier temps, je vais tenter de vous expliquer pourquoi et comment j’ai décidé de créer mon propre véhicule. Puis, dans un second temps, je vous parlerai de l’épineux moment de l’homologation.

Partie I : Le montage et l’assemblage d’un side

Comme vous le savez tous, la conduite du side est une chose un peu atypique qui ne ressemble à aucune autre conduite de véhicule.

Il y a déjà bien longtemps que je regarde (admire) ces gars qui roulent avec des engins tous aussi différents les uns que les autres, faits maison ou non. Ce sont ces mêmes gars qui ont parcouru des milliers de kilomètres dans le monde, en été ou en hiver, en famille ou en solitaire, pour voyager ou juste faire des rassemblements. Et ça, ça me fait vraiment rêver.

Conduisant maintenant des side depuis un bon bout de temps (beaucoup d’Ural), j’ai décidé de me lancer dans la création d’un side. C’est un projet qui me tient vraiment à cœur : faire mon propre side, le mien, réalisé de A à Z. Un side pensé pour moi et par moi, pour ma famille, adapté à ce que je voulais en faire : circuler dans la vie de tous les jours mais aussi partager et vivre des road trip avec ma compagne et nos deux enfants de 2 et 5 ans.

Bien sûr, dans un premier temps, il fallait trouver la moto, pas trop chère avec un nombre de kilomètres raisonnable et, bien entendu, en bon état. Je n’avais pas d’idée précise sur l’heureuse élue mais je savais ce que je ne voulais pas. Je ne voulais pas la moto de monsieur tout le monde et j’avais un petit faible pour les trails. Il fallait que je trouve une moto fiable, robuste, abordable et ayant fait ses preuves. Une moto sur laquelle je puisse fonder tout mon projet. Une valeur sûre quoi !

Après des mois de recherche, j’ai trouvé ma moto : une BMW 1150 GS de 2002 avec 69000 kilomètres (pas mal, non?).

Après une bonne révision en règle, je prends la route direction l’Autriche. Un test pour être certain de me lancer avec elle dans mon projet. Il fallait que je sois sûr qu’elle me convienne. Et bien … elle a réussi le test haut la main : conduite agréable, confortable (mon fessier m’en remercie) …

Devant l’usine BMW en Allemagne

Une fois la moto validée, il ne me restait « «plus qu’à » trouver un panier à mettre à côté.

En surfant sur le bon coin je tombe sur la perle rare, ni une ni deux j’appelle le vendeur on se met d’accord, l’affaire est conclue. Il ne me reste plus qu’à trouver comment rapatrier la caisse chez moi… Coup de bol, le vendeur est chauffeur routier, il me propose de la descendre du Nord, génial tout se goupille bien .

Allez c’est on y va, le grand moment va commencer ! Je commande le kit 14″, le faux cadre, la fourche à balancier … chez MOTOSIDE DUPONT en Belgique, un revendeur officiel EML.

En attendant que les pièces arrivent, je démonte le side entièrement, je m’attaque à la peinture du châssis, au changement des roulements de roue, du bras oscillant, au changement du pneu et au changement de l’amortisseur pour un Shock Factory. Je ne peux plus attendre, j’ai tellement hâte de m’y mettre !

Le châssis a repris des couleurs, il est prêt.

Après 4 mois d’attente, les pièces arrivent (je ne vous cache pas que le temps m’a paru bien long). Je peux enfin commencer le montage.

Sur le plan c’est simple, mais en réalité … ce n’est pas la même.

Je ne suis malheureusement pas l’heureux propriétaire d’une machine d’usinage. Je dois donc trouver un tourneur pour me faire des entretoises car celles prévues pour la fixation du pivot de la fourche ne rentrent pas !!! GGGrrrrrrrr !! Forcément ça ne pouvait pas être aussi simple…

Pas de panique pour chaque problème une solution (en vrai je panique un peu quand même). Je fais refaire une entretoise et j’en profite pour faire modifier d’autres pièces. Bien entendu, tout cela a un coût supplémentaire. Bref, première embûche surmontée, on se retrousse les manches et on continue avec détermination.

Ayant l’habitude de travailler sur du Ural et d’entendre « parfois » les critiques de camarades, je me suis rendu compte que c’était bien monté et pas trop mal ajusté. Car je dois vous avouer que quand je vois des pièces qui coûtent presque la moitié d’un Ural et qu’on soit obligé de faire des modifs dessus, ça me fout les boules… Mais, il faut garder à l’esprit que les side-cars restent des véhicules de fabrication artisanale, et ce, quelque soit la marque ou le fabricant, ne vous voilez pas la face, il y aura toujours des surprises au montage.

Une fois la moto montée de ces précieux accessoires et la réalisation du découpage du pont arrière pour permettre l’installation du nouveau bras oscillant effectuée, je peux enfin penser à l’assemblage moto /side.

Il faut savoir que je n’ai pas voulu acheter les tirants car le prix était bien trop élevé pour mon budget. Je me lance donc dans la fabrication, avec les anciens en modèle. Ils étaient montés sur le side mais prévu pour une guzzi california donc cela ne correspondait pas à ma moto.

Tout le challenge de ce montage est là, car le bon réglage du side déterminera sa conduite par la suite.

Je commence par caler la moto à la verticale, puis vient le tour du châssis, vertical, horizontal, précession, pincement  et surtout bien faire attention à la largeur totale de l’engin, maximum 2 mètres hors tous.

En m’inspirant du montage des tirants des Ural, je fais usiner les chapes fixes et les chapes mobiles qui permettront un réglage avec plus de précision (si jamais mon premier réglage ne me conviendrait pas .)

Une fois que j’ai récupéré les pièces confiées au tourneur et terminé tous les morceaux de tirants, je pouvais procéder à l’assemblage et au soudage.

Les tirants sont soudés, peints et montés plus qu’à peaufiner le réglage de l’inclinaison de la moto.

Avant le remontage de la caisse et du branchement de tout l’éclairage, je change le maître-cylindre de frein arrière qui est d’origine BMW. J’en utilise un de Triumph de diamètre 14 mm Ainsi cela me permettra d’avoir un bon freinage avec le side chargé (total 750 KG) pour le passage à l’UTAC (organisme technique central qui propose des services dans tous les domaines de la mobilité terrestre).

Bien entendu aucun montage ne se fait facilement, il a fallu fabriquer une patte pour adapter le maître-cylindre à la platine d’origine de la moto. Le but est d’avoir à modifier le moins possible les pièces d’origine.

Pourquoi me diriez-vous ? Tout simplement en cas de casse d’une pièce ou d’un changement pour différentes raisons. Et oui, c’est beaucoup plus simple de la commander chez le concessionnaire que d’avoir à refaire un usinage, ou tout autre modification qui pourrait prendre du temps… surtout si cela vous arrive sur le bord de la route.

(Enfin je parle peut-être un peu vite, il y a une exception qui confirme la règle : pour le pont de la moto j’ai commis un acte irréversible…).

Et bien voilà le montage est fait. Le premier essai est vraiment très agréable et concluant, tellement que j’ai failli le mettre sur le dos au premier rond-point … J’étais tellement excité de rouler avec que j’en ai oublié le principe fondamental du side, dans les virages, à droite, ça lève ! Mais je vous rassure, j’ai juste failli. Ouf !

La partie mécanique est terminée, tout comme moi, vous vous dîtes sûrement que j’ai fait le plus gros, et bien non, pas du tout. Sans vraiment en avoir conscience, je m’attaquais désormais à la partie la plus fastidieuse : la partie administrative.

Partie II : La décisive et obscure partie administrative.

Début de la partie administrative le 20 12 2019 fin 30 04 2020.

Maintenant, place au montage du dossier administratif et là, c’est presque aussi compliqué que le montage de l’attelage.

Le dossier comporte une cinquantaine de pages, photos de tout le montage avec explication de chaque pièce et organes modifiés. Il faut également la copie de la carte grise du véhicule à mon nom, ainsi que toutes sortes de documents et d’attestation à demander à diverses personnes : l’attestation des pneumatiques chez le manufacturier (ici c’est du Michelin), la description du véhicule chez BMW…

Une fois tous les coups de fil passés et mails envoyés, il restait un autre moment stressant et décisif : le passage à l’UTAC. Comme dit un peu plus haut, il s’agit d’un organisme agréé par l’État qui certifie (ou non) du bon freinage du véhicule et de sa fiabilité à rouler. La visite consiste notamment à la pesée de l’attelage à vide et chargé, à un essai pour vérifier que le montage est maniable et pas dangereux. Ce contrôle me met vraiment une très grosse pression. Une autre personne que moi va rouler avec ce side que j’ai monté, l’examiner, donner son avis et tout contrôler.

Pour cela, il faut monter à Montlhéry en région parisienne avec le side, mais sans rouler avec bien entendu, je l’emmène sur remorque (merci Lapin pour la remorque). Le rendez-vous est pris pour 10 heures du matin. Ok c’est parti pour 600 km, départ à 5h du mat et arrivée à 9h45.

Je suis reparti à 11h50 avec le feu vert pour la suite, tous les documents officiels de la validation me seront transmis par mail dans la semaine, ainsi que la facture … Et une de plus.

Le dossier se concrétise vraiment, je peux enfin le transférer à la DREAL et attendre en croisant les doigts. Après plusieurs longues semaines d’attente, quelques modification et ajouts de documents, j’obtiens un rendez-vous.

Le side toujours sur la remorque, me voilà reparti pour un contrôle en bon et due forme. Et cette fois-ci c’est bel et bien la totale : vérification des numéros d’homologation des feux, des clignotants, la mesure du side (dont l’importance de la largeur déterminée lors du montage) et vérification que la moto soit d’origine (clignotant échappement, catalyseur, sonde a oxygène…).

Après tout ça on vérifie les différents documents fournis au dossier pour être sûr que tout soit ok et que le dossier final soit transmis à l’administration.

Après une quinzaine de jour je reçois enfin le Graal : l’attestation d’homologation de mon side. J’y suis, j’ai réussi !

Plus qu’à finaliser l’ultime étape : faire le changement de carrosserie sur la carte grise c’est-à-dire passer de moto à side-car.

Aujourd’hui, en plein confinement, j’ai le temps, j’ai fait ma demande sur internet pour ma nouvelle carte grise. Cela fait un mois et j’attends encore. Mais, finalement je n’ai plus qu’à attendre, et après ce long parcours du combattant c’est une belle victoire personnelle. Tout cela était très enrichissant certes, mais ça m’a aussi demandé beaucoup de temps, d’énergie et surtout de détermination.

début du démontage

début du démontage

en cours de montage (1)

peinture du chassis

en cours de montage (2)

positionnement des tirants avant montage

découpe du pont

fabrication des tirants

fabrication des tirants 2

enfin fini