Side-car Ural, Essai Euro 5

Dimanche 25 juillet 2021

ESSAI EURO 5 ou les aventures motorisées de la famille Lapin Pin_pin

Nous nous sommes quittés sur le péril jaune, à l’est du nouveau, je veux parler de la confrontation entre mon Ranger a carbus de 2012 et le CJ à injection moteur inspiration KAWA. Le spectacle doit continuer comme disait Freddy Mercury et sans révéler de suite la fin de l’histoire mon sentiment depuis le début est que le comparo dans moto magazine entre le CJ et le URAL T 2wd est pipé depuis le départ. Nous verrons plus tard.

Pour l’instant le concess de Valence me prête un nouveau model 2021 euro 5 pour à la fois l’essayer et continuer le rodage. C’est important car je ne dois pas dépasser les 3500 trmn le side était neuf, environ 200 km seulement. Je laisse donc mon Ranger de 2012 chez Moto Side Aventure et je repars avec un 2021 Euro 5. Pour ce rodage pas question d’autoroute mais un peu de montagne, direction LUC EN DIOIS chez notre ami Onra, le petit fils dans le panier.

Voici donc quelques photos :

Même le grand (par le talent) Maistre Onra est conquis

Faut dire que son sidecar « il marche moins bien maintenant, forcément »

Le retour par le col du Rousset

Puis le sempiternel mais cette fois ouvert (ça c’est pour le PREZ) col de la bataille

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Après ce tour d’environ 200 km venons-en aux impressions ressenties

Tout d’abord le moteur il rivalise largement avec le CJ MÊME EN RODAGE, impressionnant par rapport au 2012 a carbus. Il est souple, le démarrage est immédiat au démarreur électrique (comme tout bon URAL d’ailleurs) conso très raisonnable sous les 6 litres au cent, se rapproche des 5.

Les révisions sont espacées du double en kilométrage par rapport aux anciens modèles.

Rien à dire donc sur le groupe propulseur, que du bon et même avec un pot haut optionnel pas de bruit incongru et gênant. Il va falloir le re essayer après rodage !

Les vitesses cette fois passent sans craquer, incroyable, et l’embrayoir est doux, vraiment en progrès.

Le freinage est bon, simplement bon, ce n’est pas un GEX de chez KAWA, même si c’est disques partout, va falloir passer à la clé USB par rapport au vinyle, comprendre que ça peut encore devenir meilleur même si c est déjà largement supérieur à mes deux tambours arrière, n’y a pas photos. Les suspensions d’origines par rapport à mes shocks factory sont d’un confort comparable, à ne pas les changer avant un fort kilométrage. J’ai été surpris de la selle conducteur qui est plus haute et qui est aussi assez ferme. Quand aux commandes que du classique, rien à dire si vous avez déjà eu un URAL.

La commande « frein à main » fonctionne et est au guidon, mais ceci m’amène à quelques réflexions personnelles. Le compteur « électronique » de vitesse est à l’image de ce nouveau side, nouveau moteur, nouveau frein. Tout fonctionne, c’est agréable à conduire, les indications du compteur sont plus que complètes, vitesse, heure, tours minutes, maxi tours et vitesses pleins d’autres choses et même si le fonctionnement avec ces deux boutons n’est pas intuitif pour un sénior.

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C’est du moderne comparable aux autres productions actuelles

Et c’est bien là ma limite, c’est du moderne et moi je reste collé a mon Ural carbu dépassé en perf, conso freinage, en tout quoi. Une page est tournée, c’est l’avenir, de plus avec les normes E5 il n’y a pas d’autres choix que de se moderniser. C’est une autre époque et un autre public est concerné en plus des acheteurs traditionnels, des nouveaux uralistes probablement plus jeunes.

En attendant pleins de choses ont été changées mais une a retenue notre attention, le petit fils préfère le siège de l’ancien modèle, il semble que l’assise soit trop droite et trop dure. Faut pas écrire que ce que l’on aime faut aussi être (un peu) objectif. En attendant ma conclusion est que maintenant URAL a le modèle qui va bien dans le style moderne mais look retro.

Pour revenir au début de mon récit, le CJ n’aurait pas dû être comparé au 2WD mais au Retro avec un moteur 2021, modèle qui n’existe pas. Donc ce comparatif n’est pas vraiment juste, comme deux boxeurs de catégories différentes, il n’y a pas match. Pour moi le choix est simple si l’on veut du moderne look retro, c’est le URAL, perf aux top, conso et surtout aptitude a rouler en tout chemin, le CJ est incapable de se garer dans une cour de ferme de la Beauce.

L’écart de prix n’est pas un argument quand on se prive de 30 à 50 pour cent du plaisir de rouler en TT et aux hivernales. Je m’en suis d’ailleurs ouverts à Philippe GUILLAUME journaliste essayeur et son photographe Emerick HOUPLAIN. Que voici que voilà, ils sont venus à la maison récupérer pendant quelques heures pour un essai reportage photos le side aimablement prêté par SEB14 de Moto side Aventure.

Qu il en soit remercier pour ce prêt.

Admiration pour le casque en harmonie avec le platane murier..

Prêt a bondir , souple ;;;

 

Oyez Oyez

La revue YOUNG TIMER MOTOS sortira avec un article sur ce galop d’essai au pied du VERCORS vers BARBIERES pour les connaisseurs, mi-novembre, numéro 51 et aussi dans MOTO MAGAZINE

A ne rater sous aucun prétexte et comme hara kiri si vous n’avez pas d’argent piquez le à votre meilleur ami.

PS, la couleur tangerine dream ou orange mécanique est une option (chère ?) de SEB, c’est « flashy » et l’on se fait remarquer, c’est le but pour un engin qui si j’ai tout compris sera en location.

A NOTER SEB et son side seront à la REUF dans le VERCORS, voir avec lui pour essai et ou loc. !

Qu’on se le dise.

EL LAPINOS